Aplicarea discului de șlefuit în calea ferată

Șina joacă rolul de a ghida vehiculul și de a transmite sarcina către suprafață. După punerea în funcțiune a căii ferate de mare viteză și grea, au apărut diferite leziuni ale suprafeței șinei, cum ar fi uzura ondulată a șinei, abraziunea suprafeței șinei, benzile suprafeței șinei, uzura severă a părții șinei, fisurarea și zdrobirea șinei. cap, etc. Și viteza de dezvoltare a fost rapidă, ceea ce a afectat capacitatea de transport feroviar și beneficiul economic.

Linia de balast este beton sau mortar de asfalt pentru a înlocui balastul liber și este compusă din tipul de structură a căii, are caracteristicile unei stabilități ridicate a căii, uniformitate bună a rigidității, durabilitate puternică a structurii și mai puține lucrări de întreținere, pentru calea ferată de mare viteză are o adaptabilitate mai bună decât pistă tradițională de balast. De placa fără un amestec frenetic șine de cercetare în China se desfășoară împreună cu aprofundarea continuă a cercetării de cale ferată de mare viteză, placa de cale ferată de mare viteză nu este produse obișnuite din beton, din cauza complexității plăcii de cale utilizate în beton iar dimensiunea plăcii de cale este relativ strictă, trebuie să se asigure că eroarea de montaj de precizie a mașinii de șlefuire a șinei suport este mai mică de 0.3 mm. Prin urmare, sunt prezentate cerințe ridicate pentru industria de fabricare a sculelor.

Structura și fabricarea discului abraziv special pentru prelucrarea plăcilor de șenile:

Pentru prelucrarea plăcii de cale ferată de mare viteză Borg, majoritatea echipamentelor utilizate depind de mașina de slefuire CNC specială a plăcii de cale de tip CRTSll importată, polița specială cu specificația discului de șlefuit D550×H200×T304, este necesară rugozitatea suprafeței plăcii de șenile. Rz=50 ~ 70µm, toleranța de șlefuire este de 2 mm, Deoarece rugozitatea suprafeței platformei de rulment a plăcii șinei nu este mare și toleranța de șlefuire este mare, dimensiunea granulelor discului de șlefuit diamantat utilizat este selectată ca {{7} }#, iar matricea roții de șlefuit este forjată cu oțel 20CrMo.

Metodele și instrumentele actuale de operare de șlefuire ale Chinei, folosind adesea cea mai conservatoare metodă tradițională de șlefuire a anvelopei roții de șlefuire cu zirconiu corindon, iar în acest fel nu poate juca pe deplin avantajele tehnologiei de șlefuire a șinei.

În prezent, modalitatea generală de șlefuire a șinei domestice este aceea că trenul special de șlefuit este echipat cu {{0}} roți de șlefuit din rășină, adică fiecare parte a șinei este alocată 48, dispusă în secțiunea profilului șinei -70 grade până la plus 20 de grade în diferite poziții. Deoarece secvența de lucru a discului de șlefuit are un impact asupra șlefuirii profilului șinei, discul de șlefuit este în general aranjat în ordinea părții exterioare a șinei -- în interiorul șinei -- în partea de sus modelarea șinei --. Capacitatea de șlefuire a căii într-o singură călătorie este de 0,2-0,3mm, viteza de șlefuire a trenului este de 8-25km/h și roata de șlefuit trebuie înlocuită la aproximativ {{11 }}km. Avantajele acestui proces sunt că profilul poate fi reparat, bolile grave pot fi îndepărtate, domeniul de operare este larg și tehnologia este matură. Cu toate acestea, această tehnologie are și următoarele dezavantaje:

(1) Ușor de deteriorat șina, echipamentele și sistemul de control sunt complexe, viteza de măcinare este lentă.

(2) Consum mare de roată de șlefuit și cost economic ridicat.

(3) Căldura de măcinare, ca liant de rășină fenolică cracare locală, o anumită cantitate de gaz toxic și dăunător și căldură mare vor face ca suprafața șinei să producă o anumită grosime a stratului de stres termic, afectând durata de viață la oboseală a materialului șinei.

(4) În timpul procesului de măcinare, zdrobirea abrazivă rapidă și scurgerea liantului de rășină împreună produc o cantitate mare de praf, în special la măcinarea canalelor și văilor și a altor șine de secțiune slab ventilate, conținutul de praf va ajunge chiar la 3000 mg/m3, poluare gravă a mediului.

Disc de șlefuit de șine CBN de înaltă eficiență cu durată lungă de viață vitrificată și compozit de rășină. Noul material superdur nitrură de bor cubic (CBN) este utilizat pentru a înlocui materialul tradițional de corindon de zirconiu ca principal abraziv al discului de șlefuit. CBN și legătura ceramică armată cu nanocristale speciale pentru CBN sunt amestecate, presate și sinterizate pentru a forma materialul bloc de măcinare. Blocul de șlefuit CBN este cimentat pe suprafața discului de șlefuit cu rășină conform legii de aranjare a proiectării mecanice, iar apoi roata de șlefuit este prelucrată la suprafață pentru a obține produsul final.

În comparație cu discul de șlefuit tradițional de corindon, avantajele noii roți de șlefuit din rășină ceramică compozită CBN se reflectă în principal în următoarele puncte:

(1) Noul material superdur CBN este utilizat ca principal abraziv al discului de șlefuit, a cărui duritate este egală cu de 2 ori duritatea corindonului, iar eficiența de șlefuire este mai mare de 3-4 ori decât discul de șlefuit obișnuit. , care poate îmbunătăți considerabil viteza de lucru a mașinii de măcinat.

(2) Durata de viață a roții de șlefuit CBN poate ajunge la 20-40 ori mai mare decât a discului de șlefuit obișnuit, iar frecvența de înlocuire este scăzută în procesul de șlefuire, ceea ce reduce intensitatea de lucru a operatorului; Roata de șlefuit are o abraziune mică și o concentrație scăzută de praf pe unitatea de kilometru, ceea ce poate rezolva problema de mediu a prafului care depășește standardul atunci când roata de șlefuit tradițională funcționează.

(3) Conductivitatea termică a roții de șlefuit CBN este de 45 de ori mai mare decât a corindonului, căldura generată în procesul de măcinare este mai mică, iar rășina nu se va crăpa pentru a produce gaz dăunător. În același timp, șina de șlefuire nu este ușor de produs fisuri de arsuri de măcinare, ceea ce poate prelungi durata de viață a șinei cu 20-30 procente.